"Bel Altı Boyalı" Ne Demek? Ekspertiz Raporundaki Kırmızı Çizgiler ve Gereksiz Takıntılar

İkinci el bir araba buldunuz. İlan açıklaması şiir gibi, sahibi "doktordan" diyor. Anlaştınız, ekspertize gittiniz. Çayınızı içerken usta elinde bir kağıtla geldi: "Abi sağ iki kapı boyalı, sol çamurluk değişmiş."

O an dünya başınıza mı yıkılmalı, yoksa "Hallederiz, motoru nasıl?" mı demelisiniz?

Türkiye'de araba almak, teknik bir süreçten çok psikolojik bir savaştır. Yıllardır süregelen "Orijinal olsun, çamurdan olsun" mantığı yüzünden birçoğumuz harika arabaları elimizden kaçırıyoruz. Gelin, şu ekspertiz raporunu bir "galerici" gözüyle değil, "bilinçli kullanıcı" gözüyle okuyalım.

1. "Boyalı" Parça Neden Korkutur?

Yurt dışında insanlar "Araba çizilmiş, boyatayım da temiz görünsün" der. Bizde ise "Aman boyatma, satarken takla atmış sanırlar" denir. Gerçek şudur: Şehir trafiğinde yaşıyoruz. Sürtmeler, park kazaları, kapı çarpmaları kaçınılmazdır. Bir kapının veya çamurluğun, sadece çizik yüzünden yetkili serviste profesyonelce boyanması, o arabanın "kötü" olduğunu göstermez; aksine sahibinin arabasına baktığını, temiz binmek istediğini gösterir. Kural: Mikron değeri (boya kalınlığı) uçuk değilse ve macun yığını yoksa, yüzeysel boya sadece kozmetiktir. Fiyat kırmak için bahane olabilir ama arabadan vazgeçmek için sebep değildir.

2. "Değişen" Parça: Felaket mi, Lütuf mu?

İşte en büyük tartışma konusu. "Sol ön çamurluk değişmiş, bu araba alınmaz!" Neden? Bazen hasarlı parçayı düzeltmek, macunlayıp "orijinal" diye yutturmaktan çok daha kötüdür. Yetkili servisler genelde onarımla uğraşmaz, vidayla sökülen parçayı yenisiyle değiştirir. Eğer bir parça (kapı, kaput, çamurluk) "sök-tak" veya değişim gördüyse bakacağınız yer vida başları değil, iç kısımlardır.

3. Asıl Kırmızı Çizgiler: Şase, Podye, Direk, Airbag

Ekspertiz raporunda boya/değişen kısmını geçin, asıl hayati bölüme gelin. Bir arabanın iskeleti sağlamsa, gerisi teferruattır.

Şase Uçları ve Podyeler: Arabanın omurgasıdır. Buradaki en ufak işlem, bükülme veya kaynak izi, o arabadan koşarak uzaklaşmanız için yeterli sebeptir. Yolda gidişini, rot ayarını, hatta kaza anında sizi korumasını etkiler.

Direkler: Tavanı taşıyan sütunlarda işlem varsa, o araba takla atmış veya ağır darbe almış olabilir.

Airbag (Hava Yastığı): Direnç atılmış, patlamış ama tamir edilmiş airbagler tam bir saatli bombadır. Can güvenliğinin pazarlığı olmaz.

4. Motor Performansı (%85 - %90) Yalanı

Raporun en altındaki o "Motor Performansı: %92" yazısına çok takılmayın. O değer, motorun o anlık dyno (güç testi) verisidir; motorun ömrünü göstermez. Yağ yakan, üfleyen bir motor da o an %95 güç verebilir. Motor kondisyonu için sadece yüzdeye değil; duman atıyor mu, yağ kaçağı var mı, enjektör değerleri nasıl, bunlara bakın (veya baktırın).

Son Söz: Boyaya Değil, Bakıma Bakın

Ekspertiz raporunda 2-3 parça boya gördüğünüzde moralinizi bozmayın. Boyasız ama bakımsız, yağı suyu zamanında değişmemiş, hor kullanılmış bir "orijinal" araba, sizi sanayide süründürür.

Ama boyalı, değişenli fakat motoru saat gibi çalışan, şasesi jilet gibi, tüm bakımları yapılmış bir araba size yıllarca hizmet eder.

Siz arabakarsilastirma.com.tr'de modelleri kıyaslarken, takıntıyı değil, mantığı ön plana koyun. Kozmetik kusurlar düzeltilir, yapısal kusurlar hayat karartır.

Temiz raporlu, bol keyifli sürüşler!